越南突然表態(tài)，做出重大決定，美國慌了：中方C919將成大贏家？
責任編輯越南突然表態(tài)，做出重大決定，西方壟斷局面即將被打破！美國慌了：中方C919將成大贏家……
近日，越南政府突然傳出好消息：他們正考慮取消監(jiān)管限制，允許中國制造的飛機在該國運營。
這意味著，中國商飛公司的C919客機有望投入越南航線，甚至未來越南可能會購買這些飛機，進一步為中越之間的航空合作鋪平道路。
近日，越南副總理陳紅河在會見中國商用飛機公司高管時，特別提到了越南航空業(yè)面臨的問題。
他希望能與中國攜手，通過與越南航空公司如越捷進行合作，共同組建合資航空公司，從而解決這些問題。
為了展現合作的誠意，陳紅河還特意“做出讓步”，稱要求越南交通運輸部盡快審核相關法律法規(guī)，為中越航空合作掃清障礙。
那么，越南遇到的是什么問題呢？
自2023年以來，越南航空業(yè)遇到了大麻煩，特別是因為美國普惠公司召回了發(fā)動機，導致越南不得不召回33架波音客機，而波音推遲到2030年后的交付更是雪上加霜。
這使得越南面臨客機短缺的困境，影響了人們在疫情后的旅游需求，并拖累了經濟發(fā)展。
而波音推遲到2030年后的交付更是雪上加霜。
在這種情況下，越南將目光投向了中國的C919客機。
作為一款新興的大型客機，C919不僅符合越南的需求，同時也和中國走向國際市場的戰(zhàn)略不謀而合。因此，中越在航空業(yè)的合作前景可謂相當廣闊。
而這對于我國C919飛機來說，自然是非常大的好消息。
據悉，中國商飛企業(yè)一直將越南視為潛在市場。
去年年初，商飛在越南廣寧省云屯國際機場舉辦了一場別開生面的展覽，重點展示了他們自主研發(fā)的兩款飛機——C919和ARJ21。
去年11月，越南總理范明政在昆明與中國多家企業(yè)高管會晤，其中就包括商飛公司的副總經理魏應彪。
魏在會上提到，商飛正在全力生產C919和ARJ21，并著眼于為全球合作伙伴提供高質量服務。越南這個快速發(fā)展的市場自然引起了他們的重視。
尤其是，商飛與越捷航空的談判進展順利，雙方期望通過引入中國飛機拓展越南的航空運輸，這不僅能促進兩國間的合作，還可能成為兩國交通領域的新亮點。
范明政總理也對這種合作持歡迎態(tài)度，并鼓勵商飛與越南企業(yè)加深研究和評估，挑選適合越南市場的機型。
他還希望商飛支持越南在科技和航空領域的發(fā)展，幫助越南提升國家競爭力。
值得一提的是，越捷航空已經提前行動，簽署了租賃合同，計劃從2025年開始引入兩架中國商飛的C909飛機。
聊到這里，不得不說C919的獨特優(yōu)勢：從扎實的材料到冗余設計，再到細致的售后服務，處處體現了中國制造的嚴謹和創(chuàng)新。
雖然C919剛問世不久，但技術日趨成熟，生產能力也在穩(wěn)步提升。根據業(yè)內消息，2027年商飛的產能預計可以達到一年150架。
當然，訂單充足是支撐生產的重要因素，而越南對中國國產大飛機的選擇顯然是個雙贏的決策。
此前，歐洲拖延了我國大飛機的適航證長達五年之久。不過隨著中越商貿關系的發(fā)展，越南的這一優(yōu)先策略，必然會為C919的未來發(fā)展鋪平道路。
面對這一動向，美國自然也開始慌了。
長期以來，國際民用航空市場一直被美西方巨頭波音和空客壟斷，其他國家制造的大飛機往往難以在這個領域分一杯羹。
然而，隨著波音737 MAX系列的一系列事故，“天欲與之”的機遇讓中國的C919看到了崛起的曙光。
越南作為一個長期依賴波音和空客的國家，如今開始給予中國商飛的C919更多的關注和機會。
畢竟，東南亞地區(qū)擁有全球最復雜的廉價航空網絡之一，乘客數量增長迅猛，對新機型的需求也越來越大。
越南給商飛頒發(fā)準飛證后，這就像是一塊敲開國際市場大門的“敲門磚”。如果商飛能在越南成功，那么整個東南亞市場對C919來說就如同唾手可得。
去年底，彭博社就指出，由于全球飛機交付延遲和波音生產暫停，商飛爭取訂單的機會大增。
許多航空公司都發(fā)現，波音和空客的訂單已經排到了十年末，這正是國產飛機嶄露頭角的時機。
目前，雖然波音和空客尚未對此作出回應，但顯然它們面臨的壓力不小。
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