界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

　　特斯拉新Model Y在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)，這款上市五年后迎來首次改款的車型可能無法像問世時(shí)掀起一陣購(gòu)買狂潮，但作為中期改款車型，其最重要的任務(wù)是穩(wěn)定Model Y所建立的市場(chǎng)份額。

　　界面新聞了解到，煥新版Model Y已到店展出，僅有靜態(tài)展示，試駕和交付預(yù)計(jì)3月開始。實(shí)車到店首日就有不少人看車，其中部分是此前已經(jīng)下定的用戶。

　　據(jù)市場(chǎng)消息，截止1月15日Model Y訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到7.34萬輛，其中5.9萬輛為新款車型。這也意味著自1月10日開啟預(yù)售以來，煥新版在5天時(shí)間里收到近6萬個(gè)訂單，截止目前的實(shí)際訂單數(shù)量會(huì)更多。

　　消費(fèi)者正在看煥新版Model Y

　　訂單數(shù)量反映了消費(fèi)者對(duì)新款Model Y的關(guān)注程度，不過這個(gè)數(shù)據(jù)并不能代表消費(fèi)者最終購(gòu)車選擇，目前新款Model Y還處于預(yù)售階段，一千元訂金可退。一位特斯拉銷售表示，自己手里老款訂單數(shù)量約為整體的三分之一，不過目前老款現(xiàn)車數(shù)量已經(jīng)不多。

　　現(xiàn)場(chǎng)除了看過實(shí)車后確定提車的消費(fèi)者，也有小部分人選擇了老款車型，后者大部分是出于性價(jià)比和緊迫用車需求的考量。價(jià)格上，新Model Y標(biāo)續(xù)版售價(jià)26.35萬元，老款現(xiàn)車售價(jià)23.99萬元，疊加5年免息政策總共算下來比新款便宜將近5萬元。

　　另一個(gè)重要的因素是，新款的功能升級(jí)和改動(dòng)均在意料之中，沒有給消費(fèi)者帶來額外驚喜。新款Model Y整體內(nèi)飾和配置沿用Model 3煥新版的思路，保留轉(zhuǎn)向燈撥桿、依然使用屏幕換擋，電池和續(xù)航略有提升，底盤、操控等細(xì)節(jié)也有所升級(jí)。

　　外觀也是消費(fèi)者此次最為關(guān)心的要素。新款前后貫穿式車燈的設(shè)計(jì)語言與特斯拉已經(jīng)亮相的CyberCab（無人駕駛出租車）趨向一致，但同時(shí)也和國(guó)內(nèi)諸多新勢(shì)力品牌“撞臉”。多位關(guān)注煥新Model Y的消費(fèi)者對(duì)界面新聞表示，新款Model Y放棄了圓潤(rùn)前臉和大燈的設(shè)計(jì)語言，但這可以說是這款位于全球暢銷車榜首產(chǎn)品的經(jīng)典標(biāo)志之一，具有極高的品牌辨識(shí)度。

　　Model Y去年在中國(guó)市場(chǎng)一共賣出48萬輛，位居純電單一車型銷量榜首。據(jù)36氪報(bào)道，特斯拉對(duì)新Model Y今年的銷量預(yù)測(cè)為52萬輛左右。從目前煥新Model Y的改動(dòng)范圍較小來看，特斯拉也是希望能夠把原本Model Y的銷售優(yōu)勢(shì)保持住。

　　數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)杰蘭路總經(jīng)理朱鍇接受界面新聞采訪指出，按照汽車行業(yè)過往推斷，中期改款能夠幫助大幅度提升銷量的情況幾乎不存在，改款車型的作用其實(shí)是在延緩產(chǎn)品生命周期的下跌趨勢(shì)，同時(shí)也能夠減少產(chǎn)品價(jià)格的下探。去年推出的煥新款Model 3對(duì)特斯拉整體銷量提升的作用有限，銷量上升還是主要受優(yōu)惠政策的影響。

　　在中國(guó)用戶看來，特斯拉在智能化方面的升級(jí)沒有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力明顯，但特斯拉依舊是一個(gè)被認(rèn)可的具有科技感屬性的品牌，強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品力，依舊會(huì)為消費(fèi)者提供一個(gè)“不會(huì)錯(cuò)的選擇”。去年多家汽車品牌的新車型都直接對(duì)標(biāo)Model Y，但目前沒有一家能超越其銷量。分析機(jī)構(gòu)Cox Automotive也指出，盡管特斯拉2024年在美國(guó)市場(chǎng)銷量首次出現(xiàn)同比下滑，但憑借?Model Y?和?Model 3?的強(qiáng)勁表現(xiàn)仍然主導(dǎo)美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　特斯拉的壓力并不小，2024年特斯拉全球交付量為178.92萬輛，出現(xiàn)1.1%的同比下滑，中國(guó)市場(chǎng)去年銷量依舊保持同比增長(zhǎng)至65.7萬輛，但沒有跑贏市場(chǎng)增長(zhǎng)的大盤。

　　原因顯而易見，在擁有眾多新能源車型選擇的中國(guó)市場(chǎng)，用戶對(duì)特斯拉正在逐漸去魅。朱鍇認(rèn)為，過去半年時(shí)間內(nèi)這個(gè)現(xiàn)象尤為顯著，“用戶提到新能源不像以前那么樣高比例的首先想到特斯拉，特斯拉正在被國(guó)產(chǎn)品牌分散注意力，競(jìng)爭(zhēng)壓力也進(jìn)一步增大。”

　　消費(fèi)者可選擇的更多，新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品也在拿出更多吸引消費(fèi)者的配置和價(jià)格。以新款Model Y為例，座椅、底盤等功能升級(jí)相比行業(yè)內(nèi)新勢(shì)力品牌宣傳的端到端、ADS等功能來說更不易于消費(fèi)者感知到。去年最后一個(gè)月，小米SU7以2.58萬輛的銷量成績(jī)超過了Model 3（2.1萬輛）。

　　特斯拉也意識(shí)到智能駕駛正在成為中國(guó)用戶購(gòu)車時(shí)的重要考慮因素，通過實(shí)際體驗(yàn)來擴(kuò)大受眾范圍正在變得比以前更為重要。近日，特斯拉中國(guó)宣布為車輛交付時(shí)間在2025年1月27日（含）前的車主提供30天增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛（EAP）免費(fèi)使用權(quán)。

　　多位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，國(guó)內(nèi)用戶最終是否愿意花費(fèi)6萬元訂閱完全自動(dòng)駕駛功能（FSD）功能仍是未知，但其如果能夠在國(guó)內(nèi)落地會(huì)增強(qiáng)特斯拉的產(chǎn)品吸引力。

　　值得注意的是，繼中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)十多天后，特斯拉在美國(guó)、加拿大和歐洲市場(chǎng)發(fā)布的新款Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本直接包含F(xiàn)SD，起售價(jià)為5.99萬美元（約44萬元人民幣），但此前老款車型則需支付8000美元額外選裝該項(xiàng)功能。

　　用智能駕駛來吸引消費(fèi)者以提升銷量是現(xiàn)階段的一個(gè)務(wù)實(shí)選擇，畢竟無人駕駛出租車Cybercab要到2026年才能投入落地，而此前外界期待已久的低價(jià)車型近期還未公布新進(jìn)展。馬斯克認(rèn)為特斯拉2025年將重回銷量增長(zhǎng)通道，預(yù)計(jì)漲幅在20%至30%。